6일 동안 수에즈 운하에 갇힌 에버 기븐을

6일 동안 수에즈 운하 모래를 제거

6일 동안 수에즈 운하

우리는 혼돈에 질서를 가져오려고 한다 – Richard Janssen
Blazejczyk은 자신과 같은 인양 전문가가 일반적으로 선박에 작용하는 힘의 영향을 더 잘 판단하기 위해 구조하려는 선박의 3차원 컴퓨터 모델을 사용한다고 말합니다. “일부 선박 회사는 선박 모델이 만들어지고 출항할 준비가 된 비상 대응 서비스를 제공합니다.”라고 그녀는 덧붙입니다.

인양 팀은 선체 전체에 센서를 배치하여 작업 중 선체가 어떻게 움직이고 구부러지는지 추적합니다. 이러한 센서의 데이터는 자동으로 모델에 입력되어 선박의 특정 부분에 균열이 발생할 위험이 있는 시점을 강조 표시합니다. 구조원은 또한 침몰한 배에서 훈련된 레이저를 사용하여 그 움직임을 세부적으로 모니터링할 수도 있습니다.

배를 끌어내려는 예인선도 상당한 힘을 가하지만 일반적으로 이것만으로는 좌초된 배를 해방하기에 충분하지 않다고 Blazejczyk는 말합니다. 예인선은 소위 지상 반력과의 전투에 직면해 있기 때문입니다. Blazejczyk은 구조대가 선박을 자유롭게 끌어당기기 위해 200개의 예인선이 필요했을 것이라고 계산한 경우 한 번의 접지를 회상합니다. 이는 불가능한 전망입니다. 대신, 팀은 종종 배를 어떻게든 가볍게 하거나 배가 움직이기 전에 갇힌 침전물을 제거해야 합니다.

6일

때로는 이 작업을 가능한 한 빨리 수행해야

한다는 엄청난 압력이 있습니다. 지난해 3월 23일 세계에서 가장 큰 컨테이너선 중 하나인 에버 기븐호가 수에즈
운하에 갇혔을 때, 선박은 수로를 대각선으로 가로질러 모든 교통을 차단했다. 그녀가 석방되기까지 6일이 걸렸고,
그 동안 200척 이상의 다른 선박이 통과하는 것을 막았고 통과하기 위해 60마일(100km)이 넘는 선박이 줄을 섰습니다.

막힘이 되는 접지는 훨씬 더 주목받는 경향이 있습니다. Multraship의 전무 이사인 Leendert Muller는 2017년 앤트워프 항구 밖에서 컨테이너선 CSCL Jupiter가 좌초된 것을 회상합니다. 앤트워프는 로테르담 다음으로 유럽에서 두 번째로 큰 항구입니다.

Muller는 “무역이 그곳에서 중단되면 유럽의 다른 항구에서 무역이 중단됩니다. 왜냐하면 무역의 전체 사슬이기
때문입니다.”라고 설명합니다.

Boskalis와 그 자회사인 SMIT Salvage에서 Ever Given을 도운 구조원들은 큰 위험을 잘 알고 있었습니다. SMIT의
전무 이사인 Richard Janssen은 “우리는 혼돈에 질서를 가져오려고 노력합니다. 이 경우 수에즈 운하 당국은
준설선과 굴착기를 사용하여 선박 아래에서 총 30,000입방미터(106만 입방피트)의 엄청난 양의 진흙과 모래를 제거했습니다.

사람들이 소셜 미디어에서 Ever Given에 대한 농담과 밈을 공유하기 시작한 사건에 대한 대중의 관심의 강도였습니다.
많은 사람들이 거대한 배의 뱃머리 주변에서 모래를 치켜올리는 모습이 묘사된 겉보기에 작은 굴착기를
비웃었습니다. 이 차량은 Boskalis나 SMIT가 아닌 수에즈 운하 당국 소유였습니다.